現(xiàn)貨代理FESTO費(fèi)斯托氣缸選型手冊
FESTO費(fèi)斯托氣缸筒的連接部分采用了新的滾壓拋光技術(shù)。 外形細(xì)巧，長度短是其主要的特點。 FESTO費(fèi)斯托氣缸在以下這些方面有些不足: - 運(yùn)行性能方面， 這是因為活塞桿軸承太短 - 耐腐蝕性(CRC 1)不如標(biāo)準(zhǔn)氣缸, 因為端蓋未經(jīng)過陽氧化 - 缺乏更多的派生型號，因此功能性不強(qiáng) 派生型號和功能: - 雙作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm - 單作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm - 標(biāo)準(zhǔn)行程視尺寸而定 - 雙作用，從小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到大320 mm - 單作用 10, 25, 50 mm。SMC氣缸套內(nèi)孔具有一定的尺寸精度、幾何形狀精度和粗糙度等。一般幾何形狀的加工誤差，如圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)在0.0125～0.045mm以內(nèi)，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之內(nèi)。氣缸套安裝到氣缸體上后幾何形狀誤差增大，圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)控制在0.05mm以內(nèi)。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞運(yùn)動部件在缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動使缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生不均勻磨損，壁厚減薄，圓度誤差和圓柱度誤差大大增加。通常，當(dāng)缸套磨損量超過(0.4%～0.8%)D (D為缸徑)時，燃燒室就失去密封性。所以，氣缸套過度磨損會使其工作性能變壞，柴油機(jī)功率下降和導(dǎo)致其他零件的損壞。

FESTO費(fèi)斯托氣缸型號：
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FESTO費(fèi)斯托氣缸樣本,費(fèi)斯托參數(shù)表=啟動壓力：低動態(tài)響應(yīng)：慢到快，恒定 ? 阻力：低，運(yùn)動中保持恒定 應(yīng)用示例：質(zhì)量平衡，無滯后，平衡器 ? 阻力恒定且低，與工作壓力無關(guān) ? 上下運(yùn)動以及快/慢運(yùn)動始終需要相同的力，而且力必須較小 T 雙端活塞桿 用于兩端工作，推進(jìn)和返回行程的力相同，用于安裝外部擋塊 波紋管可保護(hù)活塞桿、密封件和軸承免受各種介質(zhì)的影響，這對這些組件的使用壽命有積極的影響。 波紋管組件是無泄漏系統(tǒng)。要防止吸入不需要的介質(zhì)，管式排氣和進(jìn)氣必須通過連接部分處的壓力補(bǔ)償孔 拉桿式氣缸和電磁閥要加油，加普通的潤滑油就可以。 因為電磁閥的橡膠圈都是耐油的，至于老化那是肯定要老化的，因為它也是有使用壽命的。
1、FESTO費(fèi)斯托氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷(張力控制)，半導(dǎo)體(點焊機(jī)，芯片研磨)，自動化控制，機(jī)器人等。
2、FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)構(gòu)：氣缸是由缸筒，端蓋，活塞，活塞桿和密封件等組成。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型，鉚接型，螺紋聯(lián)接型，法蘭型，拉桿型。
3、FESTO費(fèi)斯托氣缸又分為單作用式、雙作用式、無桿式、膜片式、氣囊式、沖擊式、鎖緊式、導(dǎo)向式、短行程式、擺動式、手指式、組合式等，根據(jù)其結(jié)構(gòu)、功能和形狀不同，種類繁多。

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